高调的顺丰在上个周末只想高调了一把。谜样总裁王卫2月24日再一露真颜，带着公司的客服妹子和此前被打的租车小哥在深交所一起敲钟，借壳上市的顺丰控股瓜熟蒂落。不差钱的顺丰高调改名上市，目前面对的既有与阿里绑的“三通一约”的竞争，也有自身业务扩展和转型的内在因素。尽管顺丰控股此番一跃沦为深交所王牌，但如果期望通过物流板块肝脏以及在资本市场吸金来器官移植跨界，也是一条险路。
借壳上市 相比之前的借壳上市，此番摘帽敲钟，王卫玩游戏得很是高调：带着公司的客服妹子和此前被打的租车小哥一起敲钟、豪抛掷十几亿元给员工发红包。这个敲钟仪式话题性十足。与此同时，截至2月23日收盘，顺丰控股市值超强“三通”市值总和，位居深交所头牌方位。 去年5月，鼎泰新材发布公告称之为，拟以全部资产及负债与顺丰控股集体股东持有人的顺丰控股100%股权的等值部分展开移位。
以2015年12月31日为基准日，交易白鱼重复使用资产顺丰控股100%股权的预估值为448亿元。经交易各方协商一致，拟置出有资产可行性作价8亿元，白鱼重复使用资产可行性作价433亿元。这也就意味著顺丰控股借壳鼎泰新材的消息浮出水面。
公开发表资料表明，顺丰1993年问世于广东顺德，发展到今天，经历了三个阶段：第一阶段是前20年，创始人王卫是惟一股东，改革开放经济爆炸式快速增长带给快递业的红利，业务快速增长很快；第二阶段从2013年开始，顺丰引入了几家股东，南北股份制，这一阶段顺丰对投放报酬、利润有了适当的拒绝；目前的顺丰正处于第三阶段，这个阶段从2016年开始，顺丰上市沦为公众公司，拒绝接受资本市场的考核。 自去年5月月转入借壳上市流程以来，顺丰也在业务设施建设上增大了投资。顺丰借壳上市定向回购募资80亿元，即白鱼投放航材购买及飞行中反对项目、冻运车辆与温控设备订购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。
且在借壳后，不论是业绩还是口碑，顺丰的发展都比较悲观。顺丰控股2月22日晚间公布2016年业绩快报，2016年顺丰控股构建营业利润36.93亿元，较上年持续经营业务同期快速增长44.2%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润大约为26.43亿元。
公开发表资料表明，截至2月23日收盘，顺丰控股市值超强“三通”市值总和。 内外交困 与顺丰上市完全一致的是，这两年租车企业上市形势甚好，“三通一约”等国内几大主要的快递公司争相登岸资本市场。2015年底，申通快递宣告借壳艾迪西；2016年7月，韵达股份发布借壳新海股份的涉及消息，随后在今年初已完成上市；2016年10月，圆通租车借壳大杨创世纪登岸上交所；中通快递则是在去年10月于纽约证券交易所上市。
此前曾在服务上与“三通一约”等企业拉开距离的顺丰，在登岸资本市场后，起跑线差距却并不那么大。租车物流咨询网首席顾问徐勇曾回应，借壳上市的益处是上市成本低、速度快。就这些方面来说，在承托现有业务发展的财力方面，申通、韵约、圆通等未见得领先顺丰过于多。
此外，在物流领域之外，顺丰也面对着来自电商沉降到物流行业的压力。阿里通过菜鸟联盟增强了物流端的布局，京东、苏宁等企业也在强化自辟物流的建设，并向第三方对外开放，更进一步向物流大市场渗入。 来自外界威胁的同时，顺丰内部的瓶颈也不少。
与诸多巨头一样，近年来顺丰也在全领域布局，先后跨界商业、金融等板块。但值得注意的是，顺丰在这些领域并不像在租车物流行业一样出众。顺丰替代性和嘿客是顺丰在商业领域更为著名的项目。 然而北京商报记者此前就曾注意到，线上部分，顺丰替代性正式成立以来频密换帅，线下业务台柱子嘿客也处境不欠佳。
嘿客先后经历了改名“顺丰家”、顺丰替代性，与线上电商平台统一名称，并对外开放召募创业者加盟线下店。顺丰在金融领域也多有布局，2014年，顺丰发售购物、租车、财经等多合一的应用于挑缴。挑缴从物流入口统合电商和金融，并连接线下端嘿客。
此外，顺丰金融资产还有去年宣告将从顺丰控股挤压的合丰小贷、乐丰保理与顺诚融资租赁资产等。在顺丰内部，物流的绝对优势不言而喻，但另外两个板块尚能正处于茁壮阶段。
入驻社区的顺丰替代性线下店，周围布满着多家成熟期的便利店品牌；到家仓储模式也面对着不少低流量平台的白热化竞争。业内分析称之为，在社区商业市场培育初期，必须大量成本投放和消费者的理解过程，同时还要面临线上线下强大竞争对手的夹攻，这对顺丰的资金和决意都是考验。 对于顺丰在商业和金融板块的发展，一位顺丰的区域高管告诉他北京商报记者，对顺丰的商业板块理解不多，但金融板块尚能正处于推展阶段，内部人士使用率也不低。该区域高管坦言，“微信和支付宝都很便利，也无法擅自转变人们的消费习惯”。
外部竞争对手渐渐茁壮，内部生态建设瓶颈无法突破。业内人士认为，此时的顺丰尽管清纯，实质上却多少有些内忧外患的意味。 主攻优势 租车专家赵小敏坦言，事实上自从顺丰获得“国家队”的投资之后，顺丰就预见是要上市的。国家邮政局此前也曾提及要打造出两家以上市值在两千亿元以上的物流企业，除了EMS之外，顺丰毫无疑问是最佳自由选择。
然而上市的仅有是物流板块。顺丰将商业、金融等挤压出来，是期望需要有一个更佳看的账面数据，让企业的财务情况变得更加较好。 业内人士坦言，不论是按照顺丰的官方角色定位还是最佳吸金优势，最首要的都是增强在物流领域的布局。
顺丰方面也回应，在物流方面，将更进一步完备货运仓储网络，确保租车产品的及时亲率与安全性，同时，冻运业务与仓储仓储业务的扩展也非常丰富了顺丰控股租车物流产品的多样性，从而为客户获取更加多样的与更加可信的租车物流产品。 信息流方面，进一步提高了顺丰控股的信息处理能力，优化了顺丰控股对现有租车资源的的组织能力，对大数据分析的投放也能更佳地协助客户挖出消费者数据，为客户获取更加精准的营销和数据掘金处置工具；另一方面，对无人机、车联网等下一代智能物流技术的投放也将革新未来物流配送方式，减少租车仓储成本与提升运输过程的可靠性。
而在更加将来理想发展的方向上，徐勇得出了一组专业词：主攻方向应当是要从综合物流向物流供应链集成商转型。在此前顺丰控股借壳鼎泰新材时，徐勇就曾提及过，对于顺丰来说，上市主要是为了更进一步加快国际化和不断扩大业务覆盖面积规模。随着电商的发展，物流这一关键环节近年来更有了更加多的目光，中国已沦为“世界第一租车大国”。
数据表明，2016年租车行业沿袭强大快速增长态势，业务量总计已完成312.8亿件，同比快速增长51.3%，业务收入近4000亿元，同比快速增长43.5%；未来在消费碎片化、农村网购渗透率提高以及跨境电商的较慢发展下，预计未来三年租车行业仍将维持30%左右的高速快速增长。 但对于商业和金融两个板块的发展，赵小敏认为，比起物流板块肝脏吸金来给这两个板块器官移植，让商业和金融等板块独立国家发展有可能更佳，赵小敏坦言，从一系列市场展现出来看，市场和资本还包括官方都对顺丰的物流优势更加感兴趣，以优势板块反哺目前前景模糊不清的商业和金融两板块，不免遭股东的赞成，也近于有可能在一定阶段内拖垮业绩。 另一位顺丰内部人士则坦言比较寄予厚望金融板块，他回应，顺丰在多年的物流经营当中，累积了很多大数据，同时业务当中有不少企业合作，这些资源都需要让顺丰的金融板块在行业内获得很好地发展，但退出商业板块也许是更佳的自由选择。 “顺丰没电商或者实体商业的基因，在经营当中采行的一些方式方法很难获得与设想完全一致的效果。
”该内部人士透漏，顺丰替代性在线下烧了不少钱，但目前前景依然较为惨淡。
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